부산항은 한국 남동부 (남동부) 동남부, 한국 해협의 남동쪽 해협, 동의동 서쪽의 강, 일본 대륙 (TSUSHIMA)의 섬에 위치하고 있으며, 남한 에서뿐만 아니라 세계 6 번째 컨테이너 항만. 1876 년에 설립 된이 철도는 20 세기 초 베이징 가마솥 열차의 개통과 함께 빠르게 발전했습니다. 한국의 대외 무역에서 중요한 역할을하는 금융 및 상업 센터뿐만 아니라 한국의 해상, 육지 및 항공 운송의 중심지입니다. 산업은 특히 섬유, 자동차 타이어, 석유 가공, 기계, 화학 공업, 식품, 목재 가공, 수산물 가공, 조선 및 자동차 등 서울에 이어 2 위를 차지하고 있으며 특히 기계 산업이 발전하고 있습니다. 조선 및 타이어 생산은 한국에서 처음이며, 수산물 수출은 수출 무역에서 중요한 위치를 차지합니다. 항구는 공항에서 약 28km 떨어져 있습니다.
5 개 또는 6 개의 섬은 남부 부산 지구의 한쪽 끝에 위치하고 있습니다. 조수의 썰물과 흐름에 따라 매일 5 ~ 6 개의 섬이 노출됩니다. 그들은 busan의 도시의 보호 자연 지역입니다. 섬은 두 부분으로 구성된 바위 섬입니다. 육지에서부터 연장 된 다섯 개의 섬 중에서 등대 섬을 제외하고는 모두 무인도입니다. 이 유류 섬은 유수 섬 (32m), 독수리 섬 (33m), 원뿔 섬 (37m), 굴 섬 (68m), 등대 섬 (28m)이 있으며, 그 중 유수 섬은 방패 섬 및 소나무 섬이라고도 불립니다. 섬의 이름은 아마도이 자연 현상에서 비롯된 것입니다. 5 개 또는 6 개의 섬은 모든 종류의 배가 부산항에 들어갈 수있는 장소이기 때문에 부산항의 상징이기도합니다.
정부 예측에 따르면 중소형 컨테이너 선을 증설 할 경우 ── 선박 및 저장 시설을 공급할 경우 중국과 일본의 2 개 소규모 자국 항구로 부산과 경 양항 협력 협약을 체결 할 수있다. 이와 관련해 해양 부장은 중국과 일본의 일부 중소 항구는 항만 기능을 유지하기 위해 대부분의 국내 물품이 청도, 상하이 및 고베와 도쿄에 집중되어 있기 때문에 한국의 부산이나 광양을 통해 대양 물자를 운송 할 수 있기를 바란다. 중국의 중소 항구 4 ~ 5 개와 일본의 중소 항구 2 ~ 3 개가 파트너십을 맺게되면 2011 년까지 2 백만 건의 환적화물이 보장 될 수 있습니다.
부산항의 기능과 기능을 강화하기 위해 한국은 새로운 정책을 수립 할 때 3 년 임명 된 부산항 항 제 1 총지배인 궈 준씨를 대신하여 리 지아 슈. 1 월 23 일 취임 연설에서 그는 항구의 미래에 대한 자신의 비전을 제시했다. 그는 부탄 항구가 직면 한 수많은 어려움과 해결되지 않은 문제들에 대해 큰 압박을 가했다. 세계의 모든 항구는 변화를 겪고 있으며 부산항도 예외는 아닙니다.
그는 중국이 처리량에서 이미 부산을 능가한 상하이와 심천뿐만 아니라 청도와 천진과 같은 경쟁 항구에서도 항구에 집중적으로 투자하고 있음을 지적했다. 또한 중국 항구의 급속한 증가에 대응하여 홍콩, 대만, 일본 등 주변 국가 및 지역의 대응 조치는 무시할 수 없다.
한편, 부산항은 인천항, 광양항, 평택항 등 국내 수출입 상품과 경쟁하고있다. 반면 부산 항구를 거치지 않고 직접 중국과 일본 항구에 연결된 컨테이너 선이 점차 늘어나고있어 부산항이 대규모 환적화물을 유치하기가 어렵다.
항구의 경쟁력 향상은 더 이상 선택의 문제가 아니지만 한국의 미래를 결정 짓는 중요한 문제입니다. 부산항은 많은 문제에 직면 해있다. 고급 정보 기술을 사용하여 고객에게 더 차별화 된 서비스를 제공하여 북쪽 항구의 재개발을 촉진함으로써 부산항이 상품, 인간 및 자연의 조화로운 발전을 이루도록합니다.
