소주 결합 포트 목구멍 지역은 장강 강 하구에, 스와, 틴, 종종 상하이 인접, Zhangjiagang 포트, 창수 포트 및 Taicang 포트의 국가 일류 포트의 원래 개항의 남동쪽에 인접 해 경제 개발에 반대합니다 세 신흥 포트, 장가 항 포트, 소주와 Taicang 포트에 창수 항구 지역의 해당 포트의 세 포트의 단결을 형성. 강소성에서 가장 중요한 간선 컨테이너 항 중 하나 인 양쯔강과 중서부의 중부 및 상류 개발을위한 중요한 플랫폼 인 양쯔강 삼각주 개방을위한 중요한 지원이며 강과 바다를위한 다기능의 포괄적 인 항구, 운송 및 하역, 국내 및 외국 무역 상품의 창고 통합.
소주 항의 태창 항은 상하이에 가깝고 대규모 컨테이너 허브 항구의 특성에 부합하는 대규모 개발을위한 우수한 심해 해안 자원을 보유하고있다. 컨테이너 생산 지역에 가깝고, 컨테이너 출처가 충분하여 컨테이너 허브에 대한 긴급한 수요가 형성됩니다. 양쯔강 강어귀 수로 규정은 대규모 컨테이너 운송, 항구의 전천후 운항에 대한 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 국무원과 통신부가 작성한 장강 삼각주 지역의 항구 계획에 따르면 대양 항구 지역은 상하이의 국제선 운송의 중요한 부분이며 "중심의 두 날개"가 결합 된 컨테이너 트렁크 포트 강소에있는 항구. 현재 태창항은 장강 수위가 8,466m로 계획된 해안선의 35.7 %, 해안선의 21.8 %를 차지하고있다. 10,000 톤급 이상의 7 선석을 포함하여 18 개의 생산 정박지가 연속적으로 건설되었습니다. 또한 200,000 평방 미터의 컨테이너 및 식료품 저장장, 2,700 평방 미터의 저장 공간 및 20,000 평방 미터의 저장 공간을 건설했습니다. 지금까지 16 개의 국제선 및 국내선 항공 노선을 개설했습니다.
소주 항구에는 우수한 양쯔강 항구 항구 해안 자원이있다. 양쯔강의 해안선은 타이 항항 38.8 킬로미터, 창수 37.5 킬로미터, 장가 항항 63.6 킬로미터를 포함하여 139.9 킬로미터이다. 양쯔강의 모든 해안선 중 타이 항항 20.2km, 창수항 8.5km, 장가 항항 33km 등 항만 개발에 61.7km가 이용 가능하다. 3 개의 항구에서, 가장 우수한에 깊은 물 해안선 자원의 Taicang 항구 및 9700 미터의 바다 항구 해안선에 그것의 입, 콘테이너 항구 항구 해안선 및 수상 운송 산업의 해안선에 우선권을주고, 강 깊은 hong 해안 , 해안선은 직선이며 빙하가없는 터미널이며 수심 12.5m, 주 수로의 깊이 30 ~ 40m, 너비 1500 ~ 2000m입니다.
소주 항은 부드럽고 빠른 물과 토지 유통 경로를 가지고 있습니다. 헌팅 철도 (계획된 사정 조정 철도 포함), 사냥 고속도로, 양강 고속도로, Sujiahang 고속도로, Yangjiang 고속도로, 312 국도, 204 국도, 남쪽 강소 5 급 수로 네트워크 및 계획 마을 (강) 남쪽 (시앙) 철도 소주 항구의 빠르고 부드러운 물과 육로 운송 채널을 구성합니다.
소주 항은 독특한 지역적 이점과 항만 기능의보다 높은 위치를 가지고 있습니다. 소주 항구는 장강강의 입구에있는 양쯔강과 바다의 교차점에 위치하고 있습니다. 소주 항은 상하이 국제 해운 센터의 중요한 부분입니다. 그것은 "한 몸과 두 날개"가있는 북쪽 날개 컨테이너 주선 포트입니다. 소주 항구는 또한 국가 해안 포트 및 강소 포트 개발 초점입니다.
Suzhou 항구에는 선진 경제를 가진 피난처 오지가있다. 장강 삼각주 지역에서 가장 경제적으로 개발 된 지역 인 소주, 서창 및 소주는 소주 항구의 직접 항구 배후지입니다. 특히 소주의 경제 발전은 매우 빠르며 수출 지향 경제는 전체 지역의 절반을 차지하여 항만 개발을위한 강력한 재원을 제공한다.
