상하이 국제 해운 연구 센터는 2018 년 세계 항구 개발 보고서에서 2018 년 세계 경제가 완만하게 회복되고 세계 무역이 둔화되고 국제 컨테이너 항구 생산량이 안정적으로 증가했다는 점을 지적했다. 세계에서 가장 유망한 컨테이너 항만의 순위는 세계의 일부 항구가 총 규모면에서 꼭대기가 아니지만 개발의 관점에서 볼 때 큰 잠재력을 가지고 있음을 반영하기 위해 공개되었습니다. 센터는 2017 년에 세계에서 가장 높은 100 개의 컨테이너 항구를 후보로 삼았으며 "화물 출처 매력", "투자 유치"및 "항구 자연 조건"의 세 가지 지표와 7 가지 지표를 통계 분석 및 계산합니다. 하위 지표를 포함하고, 마지막으로 위의 순위를 얻습니다. 주하이 항은 총 85.83 점으로 세계 7 위를 차지했으며 중국 6 개 항구 중 3 위를 차지했다.
"하나의 벨트와 하나의 도로"이니셔티브, 진주 강 경제 벨트의 급속한 발전, 광동 - 홍콩 - 마카오 큰 베이 지역의 지속적인 발전과 홍콩 - 주해 - 마카오 다리, 일련의 역사적인 기회, 주해 항구는 최근 몇 년 동안 급속하게 발전했으며 컨테이너 처리량은 빠른 성장을 달성했습니다. Lloyd의 2017 년 세계 100 대 컨테이너 항의 순위에 따르면 주해 항은 세계에서 73 번째로 순위가 높고 세계에서 두 번째로 37.3 %의 성장률을 보이며 중국의 24 개 주요 연안 항 중에서 성장률. 주하이 항이 2014 년과 2016 년 이후 중국의 성장률면에서 1 위를 차지한 것은 이번이 3 번째입니다.
최근 몇 년 동안, 주해에 본사를 둔 주해 항구 그룹은 국가 중요 지렛대 "지역"주도권 건설을 촉진하고, 해상 물류 채널의 핵심으로 주해에 홈 포트를 건설하고, 항공 서비스 품질을 개선하여 다중 모달을 개발합니다 수송 작업, 항구 물류 서비스 체인, 영향력과 경쟁력을 따라 "지역"모든 방법으로 주해 항구를 확장합니다. 동시에, 그룹은 xijiang 컨테이너 시장을 육성하고 zhujiang 강 경제 벨트의 배후에 물건을 수집하는 여러 조치를 취합니다. 2018 년, 주해 항을 거쳐 xijiang 강 유역으로 이전 한 총화물 처리량은 41 억 7272 만 톤으로 전년 대비 3.72 % 증가했습니다. zhuhai 항구에서 xijiang 강 유역으로 이전 된 컨테이너 처리량은 563,100 TEU에 도달하여 전년 대비 16.97 % 증가했습니다.
항구 처리 능력이 계속 향상되는 동안, 주해 항구 그룹은 또한 항구 기반 시설 건설을 강화하고 있습니다. 메인 채널의 낮은 수준의 병목을 깨고 큰 터미널의 처리 능력과 기업의 향상된 운송 수요에 연극을 제공함으로써 대형 선박이 상품의 전체 하중으로 가란 항으로 원활하게 출입 할 수 있도록하기 위해, 이 그룹은 2013 년 말에 가오 란 항구 지역에서 15 만 톤의 채널을 건설하기 시작했습니다. 올해 초 성공적으로 완공 및 수용됨에 따라 주해 항구는 공식적으로 주강 삼각주에서 가장 많은 중량의 주요 수로를 가졌습니다 향후 20 만톤 수로 건설의 견고한 기초를 다졌습니다.
Ou huisheng, zhuhai 항구 그룹의 당 비서 및 의장은 그룹의 컨테이너 처리량이 2019 년에 300 만 teus를 초과 할 것으로 예상된다.이 목표를 달성하기 위해 그룹은 항만 및 해운 부문의 건설을 강화하고, xijiang 강, 철도 및 외부 진주 강 델타를 따라 배치, multimodal 전송 채널의 건설을 강화하고, 남서부, 서쪽 광동 및 남쪽 hunan에 내륙부를 더욱 확장. 동시에 주요 해운 회사 및 화주와의 협력을 강화하여 주해 항과 동남아시아, 남아시아 및 중남미 물류 채널을 풍부하게하고 주해 항의 지리적 장점을 최대한 발휘하여 영향력과 경쟁력을 확대 할 것입니다. "One Belt And One Road"경로. 이 그룹은 주해 항구를 핵심 전략적 요점으로하는 물류 네트워크 시스템을 지속적으로 구축하고 동남아시아 및 남아시아와 함께 광동, 홍콩 및 마카오를 연결하는 교두보에 주해 항구를 건설하여 목표를 향해 큰 진보를 이룰 것입니다. 중국 남부에 국제 허브 항구 건설
