데이터는 총 세계 무역 및 운송, 및 포트의 약 80%에 대 한 포트의 동작에 의존 하는 글로벌 해양 무역 중요 한 증인 및 지역 경제 발전의 참가자는 보여준다. 2018, 1949 년에서 중국의 포트 화물 처리량 증가 1,434 번, 그리고 중국 화물 처리량 세계에서 상위 10 포트의 7 차지. 포트 키 노드 및 21 세기 해양 실크 로드 건설에서 개척 지역 이다. 그것은 경제 발전의 바로 미터 뿐만 아니라 높은-품질 개발의 가속기입니다.
최근 몇 년 동안, 중국의 포트는 되었습니다 앞서 단조 방식으로 적극적이 고 활발 한, 지속적으로 도약 지혜, 국제화 및 녹화, 높은-품질 개발을 가속, 지역 경제 활성화 및 국가 전략을 제공 하 고 포트의 혁신적인 개발의 새 장을 쓰기. 이 위해, 경제 정보 매일 · 고급 지능형 제조 판 글로벌 포트의 3 연속 문제에 대 한 리포트의 시리즈 포트의 미래 발달을 탐구 하기 위하여 수행 한다.
그림 표시 청도 포트 자동화의 터미널
상하이 포트: "스 프린트" 국제 최고의 배송 허브
상하이에서 지아 yuankun 보고서
양쯔강 강어귀 yangshan 깊은 물 항구 같은 항해, 바다가 화물선 여기 준비; 세계에가 서 황 포 강에, "수직 도시" 생겨나고 있다, 선도 하는 글로벌 운송 기업 및 기관 입력에 돌진 하 고 있다... 상하이, 강과 바다, 연결 번영 도시는 점점 "그랜드 부두"의 국제적인 스타일을 보여 줍니다. 해운 시장 및 경제의 갑작스러운 변화 및 무역 패턴의 통합의 배경 아래 현재 상하이 포트 다음과 같은 종합적으로 개선 하기 위해 "스 프린트" 국제 해운 센터 건설의도 지도 배송의 포괄적인 수준 및 핵심 경쟁력입니다.
국가 서비스 전략에 발광 전력 강화
1978 년, 중국의 최초의 국제 라이너 200 미만 컨테이너 운반 "핑 샹 쳉" 출항 상하이 항구에서 호주, 바다 항해에 중국 화물선을 설정. 5 월 2018, cosco 배송 사자 왼쪽된 상하이 포트 그리스에 그것의 방법에 20000 개 이상의 컨테이너 선박... 개혁 개방 이후 지난 40 년 동안에서 상하이 포트는 중국의 운송 산업의 역사적인 도약을 목격 했다.
"20 년 이상 전에, 이것은 남자의 워프, 어깨;에 의해 추진 오늘날, 상하이 포트는 세계 최대의 항구 8 년 연속, 되었으며 yangshan 깊은 물 포트 단계 iv 되고있다 세계 최대 규모의 자동 선 창. 첸 xuyuan, 상하이 국제 포트 그룹의 회장 고 말했다.
황 포 강 따라 바다로 흐르는 운송 산업 처럼 상하이 점차적으로 성장 했다 글로벌 중심 도시로 세계 부문 노동 및 글로벌 협력 및 경쟁 개혁 동안에 참여 하 고 통합 하 여 고 개방과. 2017 년, 상하이 두 가지 주요 공항 112 백만 도달의 연례 여객 처리량은 푸동 공항 화물 처리량은 3 위는 세계에서 10 년 연속 세계에서 4 번째 순위. 그 해에 512 번, 상하이 포트에 도킹 하는 최고급 서비스를 대표 하는 국제 여객선 상하이 포트 만들기 4 번째로 큰 크루즈는 세계에서 홈 포트와 아시아에서 첫 번째.
장 강 경제 벨트의 구현 뿐 아니라 "하나의 벨트 한 길" 이니셔티브 덕분에 양쯔강 델타 높은 품질 통합 개발 전략, 상하이 국제 운송 허브 자력 되었습니다. 강화. 통계 표시 상하이 항구에서 화물의 28% 장 강 지점 교통;에서 온다 국제 무역 컨테이너 처리량에서 "하나의 벨트 한 길" 국가 차지 35%; 상하이에서 국제 크루즈 승객의 3/4 장 강 델타 지역에서 있다.
최근 몇 년 동안, 포트는 또한 장 강을 따라 20 개 이상의 포트에 투자 하는 상하이에 통합 하 고 효율적인 관리 시스템을 설립, 완전 한 물류 네트워크 구축 양쯔강 유역, 산업 이전을 추진 하 고 레이아웃을 최적화 하 고 운송 허브에 대 한 더 많은 양질의 상품을 제공.
현재, 상하이 분명히 했다 2020 글로벌 리소스 할당 용량 배송 센터 구축의 목표를. 그러나, 가장 높은 국제 표준에 따라 국제적인 주요 허브로 상해의 건설 여전히 더 방사선을 수집 하기 위해 필요 합니다.
