2018 년 4 월 12 일 상하이 국제 해운 연구 센터는 세계 항구 개발 보고서 (2017)를 발표했습니다.
온건 한 조정의 10 년 후에,보고는 세계 경제가 번영 단계로 기본적으로, 세계 경제의 패턴이있는 경향이있는 세계 주요 경제의 지표가 점차적으로 안정되고 3.6 %의 경제 성장으로 회복되었다는 것을 발견했습니다. 세계 무역은 지속적으로 활발 해지고 있으며, 글로벌 네비게이션 산업은 새로운 시대 이전의 성장 단계에 접어들 것으로 예상된다.
2017 년 주요 글로벌 항만의화물 처리량 증가율이 5 %를 초과했습니다.
2018 년 4 월 12 일 상하이 국제 해운 연구 센터는 세계 항구 개발 보고서 (2017)를 발표했습니다.
온건 한 조정의 10 년 후에,보고는 세계 경제가 번영 단계로 기본적으로, 세계 경제의 패턴이있는 경향이있는 세계 주요 경제의 지표가 점차적으로 안정되고 3.6 %의 경제 성장으로 회복되었다는 것을 발견했습니다. 세계 무역은 지속적으로 활발 해지고 있으며, 글로벌 네비게이션 산업은 새로운 시대 이전의 성장 단계에 접어들 것으로 예상된다.
2017 년 주요 글로벌 항만의화물 처리량 증가율이 5 %를 초과했습니다.
1. 세계 항구는 성장 통합 단계에 들어 섰다. 아시아 항구는 더 빠른 속도로 확대되고 있습니다.
유럽 항구는 꾸준히 성장했습니다.
2017 년 유로존과 그 주요 회원국의 경제적 성과는 꾸준했다. 제조업의 회복과 국내외 수요의 증가에 힘 입어 유로존 수출입의 국제 교역이 활발 해졌다.
유럽의 주요 항만에서의화물 처리량은 2017 년에 4.9 % 증가했다.
아메리카 인 항구는 손실로부터 회복되었습니다.
2017 년에는 PMI 제조 및 소비자 신뢰 지수가 고공 행진을했으며 부동산 시장은 다시 회복되었습니다. 우리 단기 경제의 지속적 개선과 벌크화물 무역의 성장 덕택에 아메리카 주요 항구의화물 처리량은 전년 대비 7.1 % 증가했습니다.
그러나 무역 보호주의와 산업 보호주의는 상대적으로 심각하다. 트럼프 정치 하에서 무역 성장률은 경제 성장률만큼 빠르지 않을 수 있으며 2018 년에도 여전히 큰 불확실성이 존재합니다.
아시아 항구는 더 빠른 속도로 확대되고 있습니다.
2017 년 아시아의 지속적인 경제 성장에 힘 입어 주요 아시아 항구의 생산 상황이 잘 수행되었습니다.
일본은 아시아, 일본, 한국, 아시아 등 아시아 국가들에서 중국의 경제적 영향력이 커지고있는 상황에서 아시아 국가들은 중국에 대해 높은 수준의 수출을 유지하고있다. 또한, 중국 제조의 품질이 날마다 개선되고 있고, 중국의 수출량도 반등했다. 그 결과 주요 아시아 항구의화물 처리량은 전년 대비 7.2 % 증가했습니다.
중국의 항구 생산 실적이 좋다.
세계 대외 무역의 전반적인 회복의 맥락에서 중국의 개혁 개방과 "하나의 벨트 앤 원로드 (One Belt And One Road)"이니셔티브는 계속 발전해 왔으며 국내외 무역 수요가 증가하고 있으며화물 운송 및 수출입 물량은 반동했다.
또한 중국의 소비자 수요는 지속적으로 증가하고 있으며, 국내 무역화물 처리량 증가율은 높습니다.
2017 년 중국의 지정된 항구 이상의화물 처리량은 126.6 억 톤으로 전년 대비 6.9 % 증가했습니다.
이 중 대외 무역 물동량은 40 억 4 천만 톤으로 전년 동기 대비 6.4 % 증가했다.
국내 무역은 전년 대비 7.1 % 증가한 8.64 억 톤의 상품을 취급했다.
한국의 항구 생산 상황은 안정적입니다.
2017 년 남한 항만의 물량은 15 억 7 천만 톤으로 전년 대비 4.1 %, 작년 대비 0.9 % 증가했다.
자동차 수출과 석탄 수입은 각각 14.4 %와 11.6 %로 크게 증가했다.
아프리카 항만의 성장률은 꾸준했다.
2017 년 아프리카 경제 상황이 지속적으로 개선되고 "일대일 및 단일 도로"노선을 따라 중국과 아프리카 국가 간의 협력이 심화됨에 따라 아프리카 대외 무역 수요는 꾸준히 증가 할 것입니다.
일년 내내 아프리카 주요 항구의화물 처리량은 전년 대비 3.5 % 증가했습니다.
2017 년 허리케인 데비 (hurricane debi)와 지속적인 비가 오는 날씨로 인해 주요 호주 항의화물 처리량 증가율이 2.3 %로 감소했습니다.
그중 가장 큰 석탄 항구 항구 항구 처리량은 7.2 퍼센트 이상 급격히 감소했습니다.
컨테이너 항만 성장 강세 중국, 높은 성장세 유지
2017 년 세계 경제 및 무역 환경이 더 따뜻 해짐에 따라 국제 컨테이너 시장은 계속 과열되고 있습니다. 글로벌 컨테이너 항만의 처리량은 6 년 만에 7 억 4000 만 TEU로 전년 대비 6 % 증가했습니다.
활발한 국제 상품 무역 및 소비자 시장에 힘 입어 2018 년에는 세계 항만 컨테이너 처리량이 계속해서 크게 증가 할 것으로 예상됩니다. 특히, 국경 간 전자 상거래, 국제 해외 온라인 쇼핑 및 기타 비즈니스 모델의 조정 및 "분권화 → 통합"과 같은 운송 방식의 변화에 따른화물 처리량보다 성장률이 더 낫습니다.
그러나 운송의 적시성을 유지하기 위해 더 많은 상품이 직접 노선을 선택하고 항만 운송 상자의 비율이 계속 하락할 것이며 빈 상자의 비율이 증가 할 것입니다.
아시아의 항구 성장이 크게 증가했습니다.
2017 년 중국 경제의 강력한 성장은 아시아의 수출입 무역을 크게 향상시킬 것입니다.
아시아 주요 항구의 컨테이너 물동량은 전년 대비 5.8 % 증가한 4 억 TEU를 기록했으며 그 중 240 백만 TEU는 중국 지정 항구보다 많은 항구에서 처리되었으며 총 물동량의 60 %를 차지했다. 아시아.
중국의 컨테이너 항만은 높은 성장률을 유지했다.
꾸준한 경제 성장과 "One Belt One Road"이니셔티브에 대한 심층적 인 홍보에 힘 입어 중국의 대외 무역은 2017 년에도 계속 좋은 성장세를 이어갈 것입니다.
지정된 항구 이상에서 중국의 컨테이너 처리량은 전년 대비 9.1 퍼센트 증가했다.
그 중 상하이, 녕파, 광저우 등의 컨테이너 항은 특히 호조를 보였다. 상하이 항구의 연간 컨테이너 처리량은 4000 만 TEU를 넘어서 8.2 % 증가했습니다.
한편, 닝보 및 광저우 항구의 조슈 항구에서의 컨테이너 처리량은보다 강하게 증가하여 각각 14.2 % 및 8.2 %에 도달했습니다.
동남아시아의 컨테이너 항은 꾸준히 성장했다.
2017 년 동남아시아 항구의 컨테이너 처리량 증가율은 작년과 거의 같았으며 약 3 %를 유지했습니다.
항구 동맹의 재편성 및 선사의 재조정의 배경 하에서, 동남아시아 주요 컨테이너 항의 경쟁 상황이 심화되고 있습니다.
이 중 동맹과 덜 관련이있는 바항 항의 컨테이너 처리량은 급격히 감소한 반면, 동맹군이 허브로 선정 한 주요 항만 인 싱가포르와 탄중 팔라 파 컨테이너의 처리량은 양호한 수준을 보였으며 성장률은 8.2 % 및 3.4 %이다.
유럽 항구는 꾸준한 성장을 유지했습니다.
2017 년 유럽 무역의 전반적인 회복과 북미, 라틴 아메리카 및 동부의 항로에서의 컨테이너 수송량의 강력한 성장에 힘 입어 주요 유럽 항구의 컨테이너 처리량은 5.0 %의 꾸준한 증가율을 보였으며 작년보다
미국의 항구에있는 컨테이너 물량은 멋지게 올라갔습니다.
2017 년 정부가 주도하는 "지역 경제"와 "산업 재건"계획의 영향으로 미국의 무역과 교통 수요는 어느 정도 억제되었다. 그러나 중국의 안정적인 경제 성장은 중국의 교역과 주변 무역의 발전을 촉진 시켰으며 대외 무역 상황의 지속적인 개선과 수출입 업무의 급속한 발전을 촉진시켰다.
따라서 주요 항구의 컨테이너 처리량은 2017 년에 7.4 %의 빠른 성장을 유지했습니다.
아프리카의 컨테이너 항구 성장은 반등했다.
2017 년 아프리카 항구의 연간 컨테이너 처리량은 전년 대비 3.4 % 감소한 5.6 % 증가했습니다. 중국의 "One Belt And One Road"이니셔티브에 힘 입어 아프리카의 인프라 건설에 대한 외국인 투자는 계속 증가하여 아프리카의 지역 경제 및 무역 성장을 주도했습니다.
동시에 다른 국제 투자가 강화됨에 따라 건설 프로젝트에 대한 교역 수요가 급속히 증가하고 아프리카의 내수 무역 수요도 점차 증가하고 있습니다.
3, 건조 벌크 포트 성장 속도 안정 액체 벌크 처리량 저속 성장
2017 년 평균 BDI 지수는 1,145 포인트로 2016 년에 비해 70 % 상승했다. 시장 운임은 점차 상승 및 조정 채널로 나아 갔고 철광석과 석탄에 대한 국제 수요는 회복되었다.
신흥 경제의 성장과 도시화의 가속화에 힘 입어 인도, 아시아 및 기타 주요 국가 및 지역의 기반 시설에 대한 수요가 급증하고 주요 항만의 철광석 처리량 증가율이 높아졌습니다.
석탄의 경우, 2017 년은 파리 협약 이행 첫해이다. 전세계 국가들은 석탄 소비에 대한 세계 수요를 약화시킨 에너지 전환 및 업그레이드를 추진했습니다.
또한 세계 항구의 석탄 소비량은 무게 중심이 동쪽으로 이동하는 특성을 보여줍니다. 유럽과 같은 선진국은 석탄 에너지를 대체하기 위해 청정 에너지를 채택했으며, 베트남 및 인도네시아와 같은 동남아시아 국가들은 주로 석탄을 발전 용으로 사용하여 석탄 수요를 증가시켰다.
2017 년 국제 유가가 좁은 범위에서 변동이 심한 가운데 OPEC 회원국을 포함한 24 개 주요 석유 생산국은 8 년 만에 하루 180 만 배럴의 생산량 감축 협정을 맺어 2018 년 말까지 연장했다 이는 유가 상승의 주요 원동력이되었다.
OPEC 회원국의 장기간의 석유 생산 감소 협정은 세계 석유 공급을 감소 시켰고, 전세계 액체 벌크 선적 물량은 낮은 성장률을 보였다.
주요 원유 항 중 칭다오 항은 중국 산 동성 지방 정유사가 독자적으로 원유 수입을 허용한다는 중국 정책 덕분에 원유 처리량은 전년 대비 5.7 %의 높은 성장률을 유지했다.
러시아의 석유 수출량 감소로 미네랄 오일과 석유 처리량이 10.8 % 감소했다.
앤트워프의 액체 벌크화물 처리량은 73.13 백만 톤으로 전년 대비 5.7 % 증가한 양호했다.
4. 터미널 사업자의 지분율 개선 투자 및 건설 둔화
2017 년 세계 6 대 터미널 운영 업체의 권리 및 이익 처리량은 2 억 5 천만 TEU에 달했습니다. 코스코 해상 항의 부정적 성장 이외에도 다른 터미널 운영자의 권리와 이익의 처리량이 증가했습니다.
그 중에서도 cosco 해운 그룹의 총 처리량 감소는 주로 청도 건 완 컨테이너 터미널의 처리량이 더 이상 통계에 직접 포함되지 않기 때문에 발생합니다.
허치슨 곰팡이는 마이너스 성장 추세를 벗어났다.
두바이 글로벌은 양호한 비즈니스 환경을 유지하고 있으며 처리량 증가율은 주요 터미널 운영 업체를 24.7 %로 이끌고 있습니다.
세계 경제 및 무역 회복 과정이 더욱 가속화됨에 따라 부두 운영자의 자본 출하량은 앞으로도 계속 증가 할 것으로 예상됩니다.
2017 년에는 세계 항구 투자가 완만 한 성장 추세를 유지하고 여러 국가의 항구 투자 및 인프라 건설이 둔화되었습니다.
선박의 업 사이징이 심화됨에 따라 항만 개조 및 확장 프로젝트가 시작되거나 완료 단계에 진입했으며 신규 및 투자 항만에 대한 수요는 여전히 강하지 않습니다.
또한 일부 지역의 부두 이용률은 상대적으로 낮고 유휴 비율은 상대적으로 높으며, 특히 벌크화물에 대한 수요가 크게 변동하여 항구 투자에 대한 열의가 있습니다.
건설 수요 측면에서 일부 지역의 지방 항구 및 부두의 재생 및 건설은 주로 투자 및 경제 개발을 촉진 할 필요가 있고 해외 투자는 항구 수익성에 초점을 맞추기 때문에 대규모 부두 건설은 감소.
지역적으로 남아메리카, 아프리카 및 기타 저개발 지역의 건설 열풍은 상대적으로 높으며 일부 선착장 투자는 해운 회사가 주도하며 주로 선적 네트워크의 물류비를 절감합니다.
그러나 일부 구 항구 운영자와 글로벌 터미널 운영자는 지역 허브 항구를 선호하며 터미널의 재건축 및 확장을 통해 해당 지역의화물 집적을 실현합니다.
보낸 사람 : 중국 물 전송 뉴스
