빈 선착장, 기계의 포효, 셔틀 운전, 주차를 피하기 위해, 차선 변경,로드 및 언로드, 다중 자동차 조정을 추월, 이것은 상하이 zhenhua 중공업 공동 있습니다.
청도 항구와 양산 항구 이외에,이 운전자없는 자동차는 전세계 더 많은 항구에서 운영 될 것입니다. 상하이 젠화 (zhenhua)는 2 년 전에 자동화 된 터미널 사업을위한 원 스톱 솔루션을 출시했다.이 솔루션은 도하 신강, 부산 신강 및 한국의 다른 항구의 자동화 터미널에 의해 채택되었다.
"중국의 완전 자동화 된 컨테이너 터미널 건설 및 운영은 성숙 단계에 있으며 세계 항구에 대한 해결책을 제공합니다." 첸 yingming, 중국 포트 협회의 수석 부사장.
Huawei는 2019 년 세계 항구 회의에서 스마트 포트 솔루션을 제공합니다. 신화 통신사 기자 deng hua가이 사진을 찍었습니다.
또한 항구 변환에 관심이있는 곳은 화웨이 (huawei)와 알리바바 (alibaba) 같은 인터넷 기술 회사들이다. 화웨이의 디지털 포트 변환의 수석 전문가 인 Li kewu는 화 웨이 (huawei)는 싱가포르의 항구와 그리스의 피레 우스 (Piraeus)와 협력하기 위해 특수 항만 및 수상 운송 개발 부서를 설립했다고 전했다. 그들은 이미 포트 클랑 자유 무역 지대 (Klang Free Trade Zone)의 국경 간 전자 상거래 사업에서 알리바바 (alibaba)와 협력 해 배웠다고 말레이시아 말레이시아의 포트 발앙 (Suang baliang) 이사는 전했다.
항만 자체의 건설 외에도 중국 기업은 세계 항구가 자원을 조율하고 도시와의 개발을 통합하고 사람들의 생계와 경제를 증진한다는 점에서 개발 잠재력을 자극합니다.
"우리가 수행하는 대부분의 프로젝트에는 포괄적 인 개발 또는 프로젝트 클러스터의 특징이 있으며, 항만이나 드라이 하버와 함께 특징적인 레이아웃을 형성하고, 산업 집적 및 도시 지원을 형성합니다." Sun ziyu, 중국 통신 공사의 수석 부사장 겸 부사장은 항만 개발을위한 독특한 "웃는 얼굴 모델"을 가지고 있다고 말했다.
왼쪽 눈은 항구, 산업 및 도시를 나타내고 오른쪽 눈은 마른 항구, 물류 공원 및 도시를 나타냅니다. 케냐를 예로 들면, 중국 통신 및 건설 회사가 이끄는 몽네 - 네이 마루 (monene-neymar) 철도 건설을 통해 몸바사 항구, 몸바사 특별 경제 구역, 나이로비 건조 항구 및 내륙 복합 운송 센터가 연결되어 전체를 개방합니다 지역 인프라의 산업 체인 개발.
현재 "One Belt And One Road"루트를 따라 10,000 킬로미터 이상의 도로, 3,500 킬로미터의 철도, 180 개의 다리, 132 개의 심층 침상, 762 개의 컨테이너 교량 크레인 및 20 개 이상의 산업 단지가 건설되었습니다.
중국의 경제 건설에 축적 된 경험은 항구와 도시의 통합 개발을 촉진하고 세계 항만 및 해운 업계의 변화와 개량을위한 새로운 길을 제시하는 "원 벨트 앤 원로드 (One Belt And One Road)"계획하에 국경 간 연결성을 위해 사용될 것입니다 .
카메룬의 깊은 수심 항구의 첫 번째 단계는 중국 항구 공사에 의해 건설되고 운영되었습니다. 신화 통신사 기자 lu shuai 사진
카메룬, 중국 하버 엔지니어링 주식 회사. (cribbie deep water port)를 건설했으며 선진국 기업과 함께 제 3 국 시장을 공동 개발하는 혁신적인 방식을 통해 프랑스 dafei와 bollore와 합작 투자를하고 25 년간 항구 운영 권한을 획득했습니다. 중국 항구는 cribbie 항구 지역의 개발 계획, 지원 도로 건설, cribbie 물류 단지에 투자 및 항만 배후지의 개발 잠재력 개발에 깊이 관여하고 있습니다.
"우리는 건설 및 기획, 기술, 자본 및 기타 요소를 통합하는 산업 체인의 프론트 엔드를 돌파 할뿐만 아니라 산업 체인의 후 단부까지 확장합니다. 우리는 항구 투자 및 건설을 자산 관리 및 운영과 결합합니다 글로벌 고객을 위해 통합 포트 솔루션을 적극적으로 제공 할 것 "이라고 밝혔다. Lin yichong 중국 항구 회사 회장은 말했다. 현재이 회사는 계약자에서 투자자, 운영자 및 서비스 제공 업체로 변모하고 있습니다.
동시에 운송 및 항만의 두 가지 주요 산업 체인에서 시작하여 업계의 서비스 모드가 혁신되고 항구와 항만 간의 협력이 항구에서 항구로의 운송에서 전체 프로세스 공급망 솔루션으로 전환됩니다. 새로운 시장 개발에 기존 자원에 대한 협력.
"Cosco 해운은 최근 몇 년 동안 7 개의 해외 터미널 프로젝트 중 4 개 주식의 50 % 이상을 인수하여 산업 체인의 확장에 대한 강력한 보증을 제공하고 홍콩과 항공 간의 지분 협력이 미래의 추세가 될 것입니다. 포괄적 인 물류 서비스의 수준 향상. " 고 말했다 유 zengang, 중국 해양 운송 그룹 공동의 부 총 관리인.
2018 년 말까지 중국은 34 개 국가와 지역의 42 개 항구 건설 및 운영에 참여했습니다. "인프라 건설에 의존하는 미래에, 중국은 항만과 수로 인프라 분야에서 '원 벨트와 원로드'국가 및 지역과 심층적 인 협력을 증진하고 건설 할 것이며 양측 간의 해상 연결 네트워크를 구축 할 것이다 항만 물류 및 항만 관련 업계의 협력을 모색 할 것 "이라고 밝혔다. 첸 잉잉.
국제 항구 협회장 산티아고 가르시아 미라 (Santiago Garcia mira)는 21 세기 해상 실크로드가 중국의 해상 무역을 진전시킬뿐만 아니라 전세계 항구 도시 허브 도시를 창출 할 것이라고 말했다.
